诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

诊断故障信息

电路/系统说明

运行DTC的条件

• •  点火开关处于“On（打开）”位置或发动机正在运行。
• •  系统电压大于7 V。
• •  发动机转速大于80转/分。
• •  满足上述条件时，这些DTC将持续运行。

设置DTC的条件

设置DTC时采取的操作

• •  DTC P0033、P0034和 P0035是 B 类 DTC。
• •  尽快维修车辆指示灯可能会点亮。

清除故障指示灯/DTC的条件

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置
• 2.当用故障诊断仪指令涡轮增压器旁通电磁阀在增加和减少之间切换时，确认可在 Q40 涡轮增压器旁通电磁阀处听到或感觉到咔嗒声。
• 如果未听到或感觉到咔嗒声
  参见“电路/系统测试”
• 如果听到或感觉到咔嗒声
• 3.当用故障诊断仪指令涡轮增压器旁通电磁阀在增加和减少之间切换时，确认下列电路状态参数未显示“Malfunction（故障）”：
• •  Turbocharger Bypass Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（涡轮增压器旁通电磁阀控制电路电压过高测试状态）
• •  Turbocharger Bypass Solenoid Valve Control Circuit Open Test Status（涡轮增压器旁通电磁阀控制电路开路测试状态）
• •  Turbocharger Bypass Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（涡轮增压器旁通电磁阀控制电路电压过低测试状态）
• 如果显示“Malfunction（故障）”
  参见“电路/系统测试”
• 如果未显示“Malfunction（故障）”
• 4.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 5.确认未设置DTC。
• 如果设置了DTC
  参见“电路/系统测试”
• 如果未设置DTC
• 6.一切正常

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“Off（关闭）”位置，断开 Q40 涡轮增压器旁通电磁阀处的线束连接器，再将点火开关置于“On（打开）”位置。
• 2.确认点火电路端子 1和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝完好
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 2.2 测试点火电路端对端电阻是否小于2 Ω。
• 如果大于或等于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2 Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯。
• 注意:如果由保险丝供电的任何部件内发生短路，在启用该部件时均可能造成保险丝熔断并设置一个DTC。
  2.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则测试由保险丝供电的所有部件并在必要时予以更换。
• 如果测试灯点亮
• 3.确认控制电路端子 2和点火电路端子 1之间的测试灯未点亮。
• 如果测试灯点亮
• 3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 3.2 测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果测试灯未点亮
• 4.拆下测试灯。
• 5.当使用故障诊断仪指令涡轮增压器旁通电磁阀在增加和减少之间切换时，确认故障诊断仪上的“Turbocharger Bypass Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（涡轮增压器旁通电磁阀控制电路电压过高测试状态）”参数为“OK（正常）”。
• 如果未显示“OK（正常）”
• 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 5.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否小于1 V。
• 如果等于或大于1 V，则修理电路对电压短路故障。
• 如果小于1 V，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果显示“OK（正常）”
• 6.在控制电路端子 2和点火电路端子 1之间安装一条带3 A保险丝的跨接线。
• 7.当使用故障诊断仪指令涡轮增压器旁通电磁阀在增加和减少之间切换时，确认故障诊断仪上的“Turbocharger Bypass Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（涡轮增压器旁通电磁阀控制电路电压过高测试状态）”参数为“Malfunction（故障）”。
• 如果未显示“Malfunction（故障）”
• 7.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 7.2 测试控制电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果显示“Malfunction（故障）”
• 8.测试或更换 Q40 涡轮增压器旁通电磁阀。

部件测试

静态测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 Q40 涡轮增压器旁通电磁阀处的线束连接器。
• 2.测试 Q40 涡轮增压器旁通电磁阀的控制端子 2和点火端子 1之间的电阻是否为10－14 Ω。
• 如果不在 10－14 Ω 之间
  更换 Q40 涡轮增压器旁通电磁阀。
• 如果在10－14 Ω之间
• 3.一切正常。

动态测试

• 1.在 Q40 涡轮增压器旁通电磁阀点火端子1和12 V电源之间安装一根带10 A保险丝的跨接线。在控制端子 2和搭铁之间安装一条跨接线。
• 2.确认 Q40 涡轮增压器旁通电磁阀柱塞缩回。
• 如果柱塞未缩回
  更换 Q40 涡轮增压器旁通电磁阀。
• 如果柱塞缩回
• 3.一切正常。

维修指南

• •  增压空气旁通调节器电磁阀的更换
• •  参见控制模块参考，了解发动机控制模块 (ECM) 的更换、编程和设置